1、防墜安全器
防墜安全器是施工(gōng)升降機上重要的一(yī)個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生(shēng)，保證乘員(yuán)的生(shēng)命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工(gōng)升降機上後進行額定載荷下(xià)的墜落試驗，而工(gōng)地上使用中(zhōng)的升降機都必須每三個月就要進行一(yī)次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期)，還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一(yī)次。到目前爲止很少有人送檢，有些工(gōng)地甚至連每三個月檢測一(yī)次墜落試驗都不做，都認爲自己的防墜安全器沒有問題，可是一(yī)旦出了事故就後悔莫及。爲什麽不按制度定期試驗和送檢呢?使用單位盲目認爲不壞就算好。實際上防墜安全器好壞隻能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中(zhōng)是無法确定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗爲好，隻有做到心中(zhōng)有數，才能将惡性事故防患于未然。
2、安全開(kāi)關
升降機的安全開(kāi)關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開(kāi)關、上下(xià)限位開(kāi)關、對重防斷繩保護開(kāi)關等。一(yī)些工(gōng)地上爲了省事将一(yī)些限位開(kāi)關人爲取消和短接或損壞後不及時修複，就等于取消了這幾道安全防線，種下(xià)了事故隐患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠内放(fàng)不下(xià)需伸出吊籠外(wài)，而人爲取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下(xià)，照樣載人載物(wù)，這種違章作業是拿人生(shēng)命開(kāi)玩笑的，爲了避免事故隐患的發生(shēng)，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員(yuán)定期檢查各種安全開(kāi)關的安全可靠性，杜絕事故的發生(shēng)。
3、齒輪、齒條的磨損更換
工(gōng)地上的施工(gōng)，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除幹淨，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。衆所周知(zhī)，齒形應如同一(yī)個懸臂梁，當磨損到一(yī)定尺寸時，必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什麽程度就要停止使用更換新的呢?可以采用25-50mm公法線千分(fēn)尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小(xiǎo)于35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高爲8mm時齒厚從12.56mm磨損到小(xiǎo)于10.6mm時，齒條一(yī)定要更換了，然而工(gōng)地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，爲了安全起見，必須更換新配件。
4、暫載率的定義
工(gōng)地上的升降機頻(pín)繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工(gōng)作制問題，也就是常說的暫載率的問題(有時叫負載持續率)它的定義是FC=工(gōng)作周期時間/負載時間×100%，其中(zhōng)工(gōng)作周期時間爲負載時間和停機時間。有的工(gōng)地上升降機是租賃公司租來的，總想充分(fēn)利用，而電機的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧，電機怎麽不發熱呢?有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大(dà)，超載使用，或作頻(pín)繁的啓動，那就更是小(xiǎo)馬拉大(dà)車(chē)了。因此工(gōng)地上的每個司機都必須明白(bái)暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。
5、緩沖器
施工(gōng)升降機上的緩沖器的施工(gōng)升降機安全的最後一(yī)道防線，第一(yī)，它必須設置，第二，它必須有一(yī)定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工(gōng)地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工(gōng)地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一(yī)道防線。
6、樓層停靠安全防護門
施工(gōng)升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工(gōng)人員(yuán)很容易發生(shēng)意外(wài)墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小(xiǎo)于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開(kāi)，保證作業人員(yuán)安全。而目前工(gōng)地上普遍存在着等候施工(gōng)電梯的人員(yuán)随時可以打開(kāi)安全防護門，這是十分(fēn)危險的，應引起重視。
7、基礎圍欄
根據GB10055之規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠隻能位于底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開(kāi)啓，電氣聯鎖應使防護圍欄開(kāi)啓後吊籠停車(chē)且不能起動”。有相當多施工(gōng)升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一(yī)根橫梁向下(xià)運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開(kāi)啓，這是不允許的，很容易給圍欄外(wài)附近的人造成傷害。
8、鋼絲繩
各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關， 與繩徑匹配的繩卡數 鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36 最少繩卡數目3456 。
繩卡的間距不小(xiǎo)于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一(yī)個繩卡的長度不小(xiǎo)于140mm，并須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放(fàng)在鋼絲繩工(gōng)作時受力一(yī)側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工(gōng)地由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等随心所欲，不按标準，緻使本來隻有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下(xià)安全隐患。
9、吊籠頂部控制盒
GB10055之規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下(xià)隻允許以不高于0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應采用恒定壓力按鈕或雙穩态開(kāi)關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行複位急停開(kāi)關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作”。這一(yī)條主要針對SC型施工(gōng)升降機，很少企業的産品能同時滿足該條的五項規定：包括一(yī)些有名的設計單位設計的産品。不滿足這五項規定，有什麽壞處呢?有可能由于安裝、維護人員(yuán)的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工(gōng)升降機進行對照檢查，尤其是老産品，如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。
10、過壓、欠壓、錯斷相保護
過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工(gōng)升降機停止運行。有些工(gōng)地上施工(gōng)升降機維修人員(yuán)，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下(xià)事故隐患，有一(yī)些早期産品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工(gōng)升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下(xià)方可載人運物(wù)。