1.裝(zhuāng)車(chē)位置選擇

 

設備在裝(zhuāng)車(chē)過程中(zhōng)為(wèi)提高裝(zhuāng)車(chē)效率、節省油耗，駕駛員經常會搭建“平台”供駐車(chē)使用(yòng)，那麽平台起到什麽“作(zuò)用(yòng)”呢(ne)？以下是設備裝(zhuāng)車(chē)的常見的三種狀态：

 

搭建“平台”使設備工(gōng)作(zuò)裝(zhuāng)置提升的距離變短，裝(zhuāng)卸更加省力，而省力就意味着不用(yòng)大油門，所以就省油。

 

2.油缸角度選擇

 

絕大多(duō)數施工(gōng)工(gōng)況都需要鬥杆和鏟鬥密切配合，當鬥杆油缸和鬥杆、鏟鬥油缸和連杆互成90°角時，鏟鬥/鬥杄油缸的推動力最大，提高了工(gōng)作(zuò)效率。

 

3.鏟鬥角度選擇

 

設備在做剝離和松土作(zuò)業時，鏟鬥和地面的施工(gōng)角度很(hěn)重要。一般當鏟鬥與地面呈30°角時，這時回收小(xiǎo)臂近平垂直，也是最省油的角度。

 

4.鬥杆挖掘範圍

 

通常鬥杆從遠(yuǎn)側(前方)45°至内側(後方)30°角，鬥杆力矩最大時進行施工(gōng)；切忌将鬥杆伸展最遠(yuǎn)處往内收(油缸行程未端)，阻力大、效率低且油耗高。

 

5.分(fēn)層挖掘分(fēn)層取土

 

無論何種挖掘工(gōng)況，特别是在起基礎或者挖溝槽時利用(yòng)分(fēn)層挖掘，不僅可(kě)以讓挖的溝邊更加整齊保證直線(xiàn)度，更能(néng)使三個油缸以最輕松的負荷工(gōng)作(zuò)在甩土或者裝(zhuāng)車(chē)時先取表層土，切莫從底部先取，因為(wèi)上面的土壓這下面的土在大臂擡起時要費更多(duō)的力，隻要能(néng)保證每次能(néng)挖滿，就沒有(yǒu)必要從底部挖掘。

 

6.工(gōng)作(zuò)裝(zhuāng)置配合

 

小(xiǎo)挖基本都配備推土鏟，而且使用(yòng)頻率也相當高，這也造成了行走終端的使用(yòng)壽命問題！所以在推土時可(kě)以先用(yòng)挖鬥先給刨松，然後分(fēn)層推，如果實在推不動盡量不要蠻幹大家都懂，如果實在無法避免，可(kě)以用(yòng)小(xiǎo)臂邊拉邊推，就像爬坡一樣用(yòng)小(xiǎo)臂助力，最大可(kě)能(néng)減輕行走馬達的負荷，保護行走終端，延長(cháng)使用(yòng)壽命，挖溝時分(fēn)層挖，速度會很(hěn)快。

 

7.避免長(cháng)時間的無效怠速

 

在日常施工(gōng)中(zhōng)，很(hěn)多(duō)客戶的設備怠速時間占設備運行時間的40—50%，怠速時間内發動機燒的油沒有(yǒu)創造任何價值，就是在白白浪費，換句俗話說：就是在"燒錢"。以一台每年工(gōng)作(zuò)2000小(xiǎo)時的挖掘機為(wèi)例，如果怠速達到40%，按照怠速1小(xiǎo)時消耗燃油約3.7升來計算，這台挖機一年就多(duō)産(chǎn)生約兩萬元的油費，這麽來看，是不是一筆(bǐ)不少的開支？